来源：中国经营网  本报记者 李静 北京报道

4月29日，退市后在其官网发布年报，2022年滴滴实现营业收入1408亿元，同比下降19%。净亏损为238亿元，同比收窄52%。2023年3月，中国出行业务日均完单2820万，同比2022年3月增长42%。

分业务来看，滴滴2022年的中国出行业务收入为1259亿元，较2021年同期的1605亿元同比下降22%；国际化业务收入59亿元，较2021年同期的36亿元同比增长62%；其他业务收入为90亿元，较2021年同期的97亿元同比下降7%。中国出行、国际业务、其他业务占总收入的比例分别为89%、4%、7%。

根据滴滴此前招股书披露的财报信息，2018年、2019年和2020年，滴滴的营收分别为1353亿元、1548亿元和1417亿元；同期的净亏损分别为150亿元、97亿元和106亿元。对比2022年的收入和净亏损情况，滴滴2022年的营收为近五年的最低点，但2022年的净亏损也较近五年最高纪录的2021年时有大幅收窄。

滴滴在退市后的年报中表示，2023年春节以来，国内通勤、消费性出游、大型交通枢纽等场景的出行需求恢复较快，带动了滴滴中国出行业务回归增长。上述年报显示，2023年3月，中国出行业务日均完单2820万，同比2022年3月增长42%。同期，国际化业务继续发展，国际化出行及外卖在2023年3月日均完单660万；其他业务包括两轮车、能源、货运、金融等日均完单1020万。3月中国出行业务、国际化业务和其他业务总计日均完单4500万。

与此同时，截至2023年3月31日止的12个月中，滴滴在全球有5.87亿名年活跃用户，2300万名年活跃司机。其中，中国出行业务有4.11亿名年活跃用户，1900万名年活跃司机。

滴滴是2021年6月30日在美国纽约证券交易所低调上市，上市首日开盘价为16.65美元，较发行价14美元上涨18.9%，开盘总市值达到近800亿美元，之后股价一度攀升到18.01美元，总市值高达860亿美元。然而上市仅2日，滴滴就收到了来自网络安全审查办公室的安全审查，配合网络安全审查工作，防范风险扩大，接受审查期间“滴滴出行”停止新用户注册。

从年报中可以看到，在2022年滴滴的收入成本有大幅的下降，2022年收入成本为1158亿元，较2021年同期的1569亿元下降了26%。细分来看，滴滴2022年运营和支持成本为65亿元，较2021年的75亿元下降了13%；销售与市场成本为98亿元，较2021年的170亿元下降了42%；研究与开发成本为95亿元，较2021年的94亿元略有上升；一般及行政开支为170亿元，较2021年的287亿元下降了41%。2022年滴滴的经营亏损为178亿元，较2021年的经营亏损484亿元大幅收窄63%。

2021年，滴滴在经历150多天的安全审查之后，于2021年12月3日正式对外宣布将从纽交所退市，当时滴滴的股价为7.8美元，相较于上市开盘价的16.65美元跌幅超过一半。2022年6月滴滴从美国纽交所退市，退市时股价为2.29美元，市值停留在111.16亿美元。

另外，根据网络安全审查结论及发现的问题和线索，国家互联网信息办公室依法对滴滴全球股份有限公司涉嫌违法行为进行立案调查。2022年7月，国家互联网信息办公室依据《网络安全法》《数据安全法》《个人信息保护法》《行政处罚法》等法律法规，对滴滴全球股份有限公司处人民币80.26亿元罚款，对滴滴全球股份有限公司董事长兼CEO程维、总裁柳青各处人民币100万元罚款。

2022年滴滴虽然完成了退市的动作，并收到了巨额罚单，但是“滴滴出行”依然未能重新登陆应用商店。直到2023年1月，滴滴出行发文称，公司已配合国家网络安全审查，并进行了全面整改，经报网络安全审查办公室同意，即日起恢复“滴滴出行”的新用户注册。

对于发布这份年报，滴滴方面表示，希望与骑手、司机、合作伙伴和股东分享在过去一年中所做的事情，以及对长期健康发展的想法和计划。

近期滴滴还公布了很多业务方面的新进展和新动作。4月13日，滴滴自动驾驶举办开放日活动，发布了首款未来服务概念车DiDi Neuron，以及两款自动驾驶核心硬件——“北曜Beta”激光雷达和三域融合计算平台“Orca虎鲸”。4月24日滴滴网约车平台公司CEO、花小猪打车总经理孙枢公布了花小猪的一些业务数据，其中与去年同期相比，花小猪开放平台上的第三方商家订单增幅为115%。在长期、稳定的经营生态下，完单司机数量增幅为116%，留存率增加15个百分点，月活司机数量翻5倍，司机每小时收入增长116%。

另外，4月28日，滴滴方面还宣布，4月28日至5月4日期间，滴滴在广州、厦门、武汉、哈尔滨、西安、包头等全国近80座城市投入上千万元补贴用于保障出租车司机“五一”期间的出车收入。

（编辑：张靖超 校对：颜京宁）

文｜ AI财经社 吴傲寒

编｜张硕

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淡出公众视野已经5年后，“快的”品牌被滴滴重启，并且被赋予了新的使命。

9月1日，滴滴宣布旗下出租车业务升级为“快的新出租”，并且将投入1亿元专项补贴，用于为乘客发放出租车打车券以及司机师傅们提升单量和收入。

AI财经社了解到，“快的新出租”业务将保持独立运营，通过滴滴App向用户提供服务，未来还将开放小程序等入口。此外，滴滴还会进一步通过信息化、市场化手段提升线上叫车率，帮助司机降低空驶率，提升接单效率。

对于滴滴而言，重启“快的”既是其加快多品牌战略的落地，更为重要的是，“快的”的新角色——帮助行业转型升级的新出租车业务，背后是一个庞大的千亿级市场，将为滴滴的“四轮出行”带来更为广阔的想象空间和市场增量。

“快的新出租”独立背后

在此次出租车业务升级中，除了短期的1亿元消费补贴计划之外，滴滴还宣布了其他长期举措，其中包括升级出租车事业部组织架构，任命石东海为总经理，向滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维汇报。

值得注意的是，石东海不仅是滴滴的一员老将，还是一名老“快的”人。据相关资料，石东海于2015年加入快的打车，任出租车技术负责人，滴滴与快的合并后，历任滴滴代驾、品质出行事业群及普惠出行事业群等产品技术负责人。

正如程维在朋友圈提到的“不忘初心”，滴滴和快的都是借助出租车业务进入了移动出行市场。2012年滴滴刚成立时，程维和团队曾跑遍北京189 家出租车公司，还曾驻守在火车站与路过的出租车司机逐个推广。

正是借助于早期出租车业务的流量积累，滴滴和快的都在此基础上孵化出快车和专车等相关网约车业务。两家公司之间也一度展开补贴大战。2015年，战事落幕，滴滴和快的完成战略合并，“快的”也逐渐淡出网约车江湖。

此次重新启用“快的”品牌，程维在朋友圈中表示，看到“快的”品牌重启很亲切，也很激动。事实上，程维的激动是有原因的，因为滴滴此次将要开掘的是一个千亿级的“富矿”。

有数据显示，2012年滴滴刚进入移动出行市场时，全国出租车每天的订单有超过6000万，目前全国持牌出租车仍有约140万辆左右，日均订单量为5500万，服务人次超过1亿。

相比之下，整个网约车市场的日均订单量也不过在两三千万左右。

更值得注意的是，全国出租车线上率占比还不足10%，即便在北京、上海这些超一线城市，出租车线上化占比也不过百分之二三十。这意味着路边招手打车依然占据着主流出租车市场，与此同时，绝大部分出租车司机和用户并没有体验到网时代下的便利出行。

对于开拓市场增量的各出行平台而言，出租车市场依然有极大的挖掘空间。这也是为什么大部分出行平台都布局了出租车业务。不仅嘀嗒出行、首汽约车和哈啰出行等出行平台早已上线了出租车业务，美团打车和高德等聚合平台也先后对巡游出租车开放了接口。

对于滴滴而言，在已将现有网约车市场大部分份额收入囊中的情况下，继续挖掘出租车的增量空间，恰恰能够为滴滴带来新的增长场景。此前滴滴公布了未来3年“0188”的战略目标，其中就包括“3年内实现全球每天服务1亿单”，而四轮车要承担5000万单，出租车无疑将成为重要的增量业务。

此次“快的新出租”的独立和升级，也是滴滴多品牌战略的一部分。

在此之前，滴滴不仅推出主打三、四线城市等下沉市场的全新网约车品牌花小猪，还将旗下拼车业务更名为“青菜拼车”，再加上此前的礼橙专车、青桔单车、小桔车服、橙心优选等，不难发现，滴滴在通过相对独立的品牌来对业务进行更细致的划分。

中国社科院财经战略研究院经济研究室主任李勇坚表示，快的新出租车的品牌独立，会形成一个更好的良性发展循环模式。“有更独立的考核体制和可量化的比较，可以提升整体行业的服务机制，让服务质量可视化。”

此前也有业内人士对AI财经社分析称，滴滴布局多品牌战略，不仅可以针对细化的市场群体，令相对独立的各品牌形成促进与联动，同时也可以在各品牌之间构筑防火墙，将彼此之间的影响降到最低，从而拥有更大的成长和想象空间。

滴滴对出租车的“战术”

出租车承载着体量巨大的四轮出行市场，除了不足10%的线上率，全国巡游出租车平均空驶率超过40%，这是极大的运力浪费，对出租车司机而言也意味着效率低、收入低。

不同于其他行业，线下所有出租车天然构成了一个品牌，其形象的建立和维护并非一家企业或一个个体所能完成。但由于出租车市场中山头众多，难以统一运营管理，不同程度上导致了行业乱象的存在。哪怕在同一座城市中，不同出租车企业之间的“各自为政”，也为数据采集、有效监管和等带来了一定的挑战。

滴滴等移动出行平台的入场，恰恰可以为传统出租车行业注入活力。在平台运力得到补充的同时，出行平台可以利用算法和技术优势，为出租车在扬招之外提供更高效的网上听单途径，从而充分利用空闲运力，方便乘客叫车，也为司机提高效率、增加收入。

与此同时，对于出租车公司和监管部门来说，出租车接入出行平台实现线上化也更便于统一管理。

事实上，出行平台与传统出租车的融合也得到了政府的支持。此前发布的《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，其中提到要鼓励巡游车经营者、网络预约出租汽车经营者（网约车平台公司）通过兼并、重组、吸收入股等方式，按照现代企业制度实行公司化经营，实现新老业态融合发展。

这也是为什么除了“快的新出租”品牌独立，滴滴还赋予了“快的”帮助出租车行业转型升级融合发展的新使命。

滴滴从出租车业务起家，但是后续随着网约车业务的发展，令部分出租车司机对滴滴产生了“被打击“和“被抛弃”的误解。要重获出租车司机的认可和信任，滴滴势必要充分听取对方意见并为其带来实打实的好处。

为了提升司机接单效率，降低空驶率，滴滴为出租车企业提供了“桔行系统”。以出租车搭载的智能车载设备数据为基础，结合滴滴大数据和AI技术等实时管理司机信息、车辆基础信息、公司营运数据、司机服务评价以及车辆安全情况等，帮助出租车公司提升运营效率。

AI财经社了解到，滴滴还与出租车企业及地方政府合作试点推行“优选出租车”。以滴滴此前在广东中山市交管部门和行业协会建立的出租车行业诚信分体系为例，当地出租车司机个人评分需达到一定等级后才能具备“优选”资格，低于考核分数的司机将面临参加培训、考试、线上停单、暂停注册等处理。

此外，滴滴还多次采取“恳谈会”形式与出租车司机进行深入沟通，并通过“小桔加油”和“小桔吃饭”为司机推出加油和吃饭等优惠。

在后疫情时代为了完成”0188“战略，滴滴正在加快脚步，而千亿级的出租车市场正是其发力的重点。但是，滴滴的“战术”最后能否成功，还需待行业和时间的检验。

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