海航抵债信托兑付，真就是意思了下。

下面是债权人晒的截图，2023年收到的归还信托本金为25.06元。

网上有说比例差不多是万三，低破天际，这比例p2p见了都直摇头。

海航之所以有个信托兑付，源于当初的四种偿付方案。

当初海航出现债务危机，最终资不抵债，开始破产重整，集团合并后的债务为1.1万亿，其中理财产品申报的债权规模为300亿，涉及人数5万多。

最开始海航只挤出来17亿进行现金偿付，对个人理财产品部分，出的草案是理财债权每人只有3万现金的兑付额度。

后来海航的航空板块和机场板块成功拉了两个战投方入局，兑付方案才有所改善。

两大战投方，方大额外拿出30亿资金和部分股票，海发控拿出2亿现金和5亿股票，用于补充兑付资金。

但拿这笔钱也有个前提，需要优先保障救助与航空主业相关的债权人，毕竟人家金主投资的就是那个板块。

最终经过博弈，出了四种不同的偿付方案，主要是员工与非员工的区别。

在职特岗员工：3万基础+19万岗位，到手现金22万元。

在职非特岗员工：3万基础+14万岗位，到手现金17万元。

离职飞行+退休人员：3万基础+9万岗位，到手现金12万元。

外部人员：3万基础+7万岗位，到手现金10万元。

前三类人员剩余本金全部以股票抵债，利息及其他换算成

信托受益权

最后外部人员，剩余本金的1/3以股票抵债，其余本金加利息换算成信托受益权。

也就是说现金兑付最多的能拿22万，最少能拿10万，金额在这以内的散户可以全额兑付，超过部分就只能用股票或者信托收益来抵。其中内部员工拿到的多是股票，而外部人员拿到的多是信托受益权。

用于抵债的股票共三只，但当初抵债股价都定的非常高，几乎溢价快一倍，到手的股票如今相当于只有确认债权的2-6折。

但见了偿债信托计划的拉跨程度，以股抵债似乎也不是不行，理想情况下内部员工理财大概能回来一半。

而各机构债权人，就更为悲催了。

对于类似出问题的民营理财，上面不可能去给兜底，想要多兑付还得靠企业自己，要么还能创收要么能拉到资源，尽量搞钱回来兑付。通常为了稳定，一般会优先小额现金偿还，后面就看挣扎的情况了。海航部分资产能找到人接盘，对比直接破产清算的某植系，已经算幸运了。

这几年不管是雷了的民营理财，还是爆了庞氏游戏，亦或是亏得明明白白的基市、股市，都险些成了财富收割机。兜兜转转下，也就城投还算坚挺，都是一个锅里搅勺的，至少不会出现跑路赖账的情况，大不了就是拖的时间长点。如今行情下，又能去干啥呢，都是矮子里面拔高个，差不就行了。

这里是“大佛聊互联网金融”，我们下期再接着聊！

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　　9月24日，收涨2.91%，收盘价为1.06元，发生1笔大宗交易，合计成交量1256.79万股，成交金额1407.6万元。

　　第1笔成交价格为1.12元，成交1,256.79万股，成交金额1,407.60万元，溢价率为5.66%，买方营业部为华南股份有限公司海南分公司，卖方营业部为中国中金财富证券有限公司北京建国门外大街证券营业部。

　　进一步统计，近3个月内该股累计发生3笔大宗交易，合计成交金额为4289.87万元。该股近5个交易日累计上涨2.91%，主力资金合计净流出507.46万元。